A lo largo de la costa, es habitual ver pequeñas embarcaciones y neumáticas desplazarse con agilidad impulsadas por un motor auxiliar o principal compacto. Sin embargo, para conseguir el máximo rendimiento de un motor fueraborda y alargar su vida útil, no basta con girar el puño de aceleración: es imprescindible una correcta configuración del conjunto barco-motor y un mantenimiento preventivo riguroso.
Los fabricantes de motores fueraborda establecen rangos específicos de revoluciones por minuto (RPM) a máxima aceleración para cada modelo. Para que una embarcación funcione dentro de estos parámetros y entregue toda su potencia sin sufrir averías prematuras, debemos prestar atención a una serie de factores técnicos fundamentales.
7 consejos para mejorar el rendimiento de un motor fueraborda
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Los fuerabordas de hoy son un gran paso adelante con respecto a las unidades que producían los principales fabricantes de fueraborda hace tan solo 10 años.
Los progresos tecnológicos en la fabricación, los modernos e innovadores desarrollos, las bajas emisiones, las nuevas aleaciones de metales y los revestimientos anticorrosivos han supuesto una mejora para todas las demás marcas en su conjunto.
Estas máquinas deben configurarse y mantenerse adecuadamente para mantener una vida en lo que es esencialmente un entorno hostil. Para lograr el mejor rendimiento, los fabricantes de embarcaciones eligen hélices con un tamaño y un paso que cumplen con sus objetivos de rendimiento percibidos. Estos no siempre son los mejores para la longevidad del fueraborda.
¿Qué debemos considerar para un buen rendimiento de un motor fueraborda?
1. Inclinación y paso correcto de la hélice
Este es un problema sorprendentemente común. Cuando una embarcación tiene una hélice con un paso inadecuado para la carga que soporta, las RPM más altas alcanzables del motor fueraborda resultan ser más bajas que las RPM de aceleración totalmente abiertas recomendadas por el fabricante, que normalmente se encuentran entre 5000 y 6000 RPM.
Error común: Al considerar una embarcación con fuerabordas que apenas alcanzan el rango de RPM recomendado, después de agregar equipo y llenar los tanques de combustible y agua, los motores ya no pueden alcanzar las RPM máximas recomendadas.
El mito del régimen de vueltas: Algunos piensan que si los motores no estuvieran en o por encima de las RPM máximas recomendadas, no se podría hacer daño. Esto es incorrecto. Forzar una embarcación con un paso de hélice excesivo obliga al motor a trabajar más duro para alcanzar un determinado nivel de RPM, lo que aumenta la temperatura de combustión y tensiona las partes internas como varillas y cojinetes.
Por otro lado, permitir que el motor gire por encima del rango de RPM recomendado por el fabricante es igualmente dañino. Esas piezas de metal trabajarán sometidas a un desgaste acelerado a medida que el motor se acelera demasiado.
¿Cuál es la solución? Cambiar el paso de la hélice, ya que es la variable principal que se puede modificar para regular el rango de RPM del acelerador totalmente abierto del motor de su embarcación. Se logra simplemente aumentando el paso para reducir las RPM totalmente abiertas o disminuyéndolo para elevarlas.
2. Tratamiento constante del combustible
A estas alturas, todos deberían saber que el etanol en la gasolina puede perjudicar los motores de los barcos debido a la separación de fases, que es la separación del agua en el combustible del propio carburante.
Este fenómeno representa un problema mayor en los barcos que en los automóviles, ya que la gasolina tiende a permanecer mucho más tiempo almacenada en los tanques marinos.
Incluso si los navegantes usan su barco con regularidad y refrescan el suministro en cuestión de semanas, el etanol aún puede causar daños.
Aunque se utilice gasolina sin etanol, sigue siendo importante utilizar un aditivo. Los tanques de combustible parcialmente llenos en los barcos están sujetos a una condensación seria, y el agua que contamina el suministro de combustible ha sido un problema habitual en la náutica.
Prevenir estos problemas de corrosión interna protege el uso productivo de los fuerabordas.
3. Enjuagar el circuito después de cada uso
Los lavados regulares del motor con agua dulce son la clave para la longevidad de cualquier tipo de motor marino.
Los lavados de agua dulce mantienen los conductos de enfriamiento limpios y abiertos, evitan la corrosión en varias partes del motor y prolongan la vida útil del impulsor de la bomba de agua.
Haga del lavado con agua dulce un hábito. El lavado una vez al mes no funciona, ni el lavado del motor uno o dos días después de su uso.
La descarga de agua dulce debe incorporarse a la rutina diaria de navegación; inmediatamente después de entrar en el resbalón, almacenamiento en seco o entrada de autos, enganche la manguera al fueraborda y descargue de acuerdo con las recomendaciones del fabricante del fueraborda.
4. Reemplazar el aceite y los filtros de aceite con regularidad
Los motores fueraborda funcionan continuamente a altas RPM, mucho más elevadas que las de los automóviles o camiones. Con los motores de 4 tiempos, mantener el aceite fresco y limpio en el motor se vuelve de suma importancia, y cambiar los filtros de aceite cada vez ayudará a mantener el lubricante libre de impurezas.
En el caso de motores de 2 tiempos, el mantenimiento requiere menos cambios de filtro, pero en aplicaciones intensivas los motores de 4 tiempos actuales ofrecen un rendimiento de consumo y eficiencia superior si se cuida su lubricación.
5. Los motores siempre necesitan refrigerante
Arrancar un motor fueraborda sin que circule el agua de refrigeración adecuada es equivalente a un desastre. Los motores marinos necesitan agua en todo momento.
Está bien hacer funcionar un motor fueraborda en tierra cuando se cuenta con un suministro de agua adecuado (a través de orejeras o accesorios de manguera conectados a la toma), pero nunca debe arrancarse en seco.
Ni siquiera por un momento, la acumulación de calor no es el único problema; el impulsor de la bomba de agua necesita el agua para su propia lubricación, y con un arranque en seco del motor, el impulsor de goma se daña en cuestión de segundos.
6. Mantener la hélice en buenas condiciones
Una hélice dañada o doblada no solo es mala para el motor, es mala para todo el barco. El problema es la vibración. Una hélice doblada o dañada puede causar todo tipo de vibraciones graves, que a su vez abusan de los cojinetes y los sellos.
7. Utilizar el motor fueraborda de forma periódica
Dejar un motor fueraborda inactivo durante largos periodos es realmente perjudicial. Los selladores se encogen, la grasa acumula polvo, se produce condensación en los cilindros y las piezas internas sufren corrosión.
Una de las peores situaciones para cualquier motor marino es permanecer en reposo durante meses.
Cada vez que un barco permanece sin uso durante más de un par de semanas, es aconsejable ponerlo en marcha y dejarlo al ralentí hasta que alcance la temperatura de funcionamiento.
Conclusión de cómo hacer un buen rendimiento de un motor fueraborda
Un mal rendimiento de nuestra embarcación o motor; debemos comprobar el funcionamiento de la hélice o la superficie del casco. En este caso recomendamos un exhaustivo control por parte de un especialista, que contribuirá a que la embarcación regrese a su estado óptimo.
Recomendamos leer un artículo anteriormente publicado en el cual explicamos cómo debe hacerse un mantenimiento óptimo de un motor fueraborda.
